Page 11 - Taxikurier April und Mai 2026

3.2. Kostensteigerungen ➔ Zubringer zum ÖPNV cher Druck auf die Betriebe der Personen-
➔ Schüler- und Krankenfahrten beförderung. Diese Kostensteigerungen
Neben Kraftstoffkosten sind beginnend in ➔ Nachtverkehr lassen sich nicht, jedenfalls nicht kurzfris-
2025 auch andere relevante Kostenparame- ➔ Ersatzverkehr bei Bahn- oder tig über Tariferhöhungen kompensieren.
ter signifikant gestiegen: Busausfällen

➔ Fahrzeugpreise Der zu erwartende zahlenmäßige Rückgang 6. Politischer Handlungsbedarf
➔ Versicherungsbeiträge von Taxi- und Mietwagenunternehmen –
➔ Kapitalbeschaffung in Form von Geschäftsaufgaben und Insol- Die Kombination aus geopolitischer Ener-
➔ Personalkosten (Mindestlohn) venzen – und die damit einhergehende giekrise und strukturellen Problemen der
➔ Wartungs- und Reparaturkosten Mangelversorgung im Bereich der Personen- Branche führt zu einer ökonomischen Situ-
beförderung, hätten unmittelbare Folgen ation, in der staatliche Maßnahmen unver-
für den Mobilitätsbedarf ganzer bayerischer züglich erforderlich sind. Dabei geht es
3.3. Regulierte Einnahmen Regionen. nicht um eine sektorale Subventionierung,
sondern um die Sicherung der zentralen
Während die Unternehmenskosten stark Mobilitätsinfrastruktur. Taxi ist Daseins-
steigen, Einsparpotentiale nicht mehr 5. Wirkung steigender Dieselpreise auf vorsorge.
vorhanden oder bereits corona- und Taxiunternehmen
ukrainekriegsbedingt abgeschmolzen sind,
sind Umsätze und Betriebseinnahmen Taxi-Unternehmen gehören bekannterma- 7. Politische Maßnahmen
weiterhin tariflich begrenzt. Selbst in den ßen zu den Mobilitätsanbietern mit hohen zur Stabilisierung des Taxigewerbes
großen bayerischen Städten wurden die Fahrzeuglaufleistungen im Straßenverkehr.
erforderlichen Tarifanpassungen nur sehr 7.1. Energiesteuer -Rückerstattung
moderat vorgenommen. Eine vollstände ➔ typische Jahresfahrleistungen sind für Taxiunternehmen
Kostenkompensation erfolgt erfahrungs- 50.000 bis 100.000 km pro Taxi
gemäß nicht. ➔ Mehrschichtbetrieb Analog zur Agrardiesel-Regelung ist es
(teils 3-Schicht-Betrieb) im Rahmen der Kostenkompensation
➔ Dauerbetrieb in den Ballungsräumen ein zielführender Weg, den bayerischen
3.4. Strukturprobleme im und Metropolregionen Taxi- und Mietwagenunternehmen einen
ländlichen Raum Teil der Energiesteuer rückzuerstatten.
Bereits der vorliegende Anstieg des Diesel- Begründung:
Gerade in den bundesdeutschen Flächen- preises um 30 Cent pro Liter hat signifi-
ländern wie Bayern ist das Taxi in der Regel kante Auswirkungen auf die jährlichen ➔ Taxi-Unternehmen sind Teil der
der letzte verfügbare Mobilitätsanbieter Betriebskosten eines Taxi- oder Mietwagen- öffentlichen Mobilitätsversorgung
außerhalb des öffentlichen Verkehrsange- betriebes und erhöht diese im deutlich ➔ hohe Fahrleistungen führen
botes. Soweit dieses nicht mehr oder nicht vierstelligen Bereich. Steigt der Dieselpreis zu besonders hohen Energiekosten
mehr ausreichend zur Verfügung steht, – wie aktuell – auf über 2,00 Euro pro Li- ➔ schnelle und zielgenaue Entlastung
ist das Taxi alleiniger Lieferant urbaner ter, entsteht ein erheblicher wirtschaftli- möglich
Mobilität.
Stimmer 56x60_neu:60-Jahre 19.05.2011
4. Spezifische Lage des Taxigewerbes
in Bayern Stimmer & Sohn GmbH
Das Bundesland Bayern weist eine beson- Ankauf Lindberghstraße 20 · 80939 München
ders heterogene Mobilitätsstruktur auf: Annahme 089/34 84 40 · Büro 089/321 99 29-3
60 Taxi-
➔ große Metropolregionen Sämtliche Fahrzeuge Jahre
➔ weite ländliche Räume – gebraucht werkstätte
➔ touristische Regionen
➔ Grenzräume – unfallbeschädigt
– technisch defekt
Gerade im ländlichen Raum übernimmt das • Unfallinstandsetzung
örtliche Taxi-Gewerbe tendenziell zuneh- Taxihandel Günther • Kfz-Reparaturwerkstätte
mend Aufgaben, die sonst vom öffentlichen
Verkehr erfüllt werden müssten. Tel - Fax 0811 / 54 19 97 45 • spontane Hilfe
taxihandel-guenther@web.de

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