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Taxikurier August und September 2026Seite 16
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TMV
NEUES AUS DEM BUNDESVERBAND
Nach dem Ende des Tankrabatts: Der Taxi- und Mietwagenverband Deutschland warnt vor Existenzkrise und fordert
nachhaltige Entlastung. Die Kraftstoffpreise an den deutschen Tankstellen sind nach dem Auslaufen des zweimonatigen
Tankrabatts sprunghaft angestiegen. Für das deutsche Taxi- und Mietwagengewerbe bedeutet dies eine erhebliche
finanzielle Mehrbelastung. Viele Betriebe geraten dadurch weiter unter Druck.
Der Taxi- und Mietwagenverband Der Taxi- und Mietwagenverband im Taxi-, Mietwagen- und Krankenfahrten-
Deutschland e. V. sieht sich in seinen Deutschland e. V. fordert deshalb: bereich sind Minijobs jedoch ein wichtiges
früheren Warnungen bestätigt und for- Instrument, um Wochenend-, Nacht- und
dert von der Bundespolitik nun dauer- ➔ einen dauerhaft steuerlich vergünstig- Schichtspitzen abzudecken.
hafte statt kurzfristiger Entlastungen. ten Gewerbetreibstoff für den professio-
Nach aktuellen Daten des ADAC verteu- nellen Personenverkehr, Aushilfsfahrerinnen und Aushilfsfahrer
erte sich ein Liter Super E10 im bundes- springen bei Ausfällen ein, übernehmen
weiten Mittel um gut 18 Cent auf ➔ die Absenkung der Mehrwertsteuer auf kurze Dienste und sichern besonders im
durchschnittlich 2,15 Euro. Diesel stieg Beförderungsleistungen im Taxi- und ländlichen Raum wichtige Verkehrsleistun-
sogar um gut 20 Cent auf im Schnitt Mietwagenverkehr auf 7 Prozent, gen. Werden diese Beschäftigungen durch
2,11 Euro. Für Taxi- und Mietwagen- zusätzliche Beiträge verteuert, verlieren
unternehmen, deren Fahrzeuge täglich ➔ unbürokratische Förderprogramme für sie für viele Betriebe und Beschäftigte
hohe Laufleistungen erbringen, steigen den Umstieg auf emissionsfreie Antriebe. ihre wirtschaftliche Grundlage. Die Folge
damit die laufenden Betriebskosten könnten Personalengpässe, Leistungs-
massiv. Wenn die Politik nicht handelt, droht in einschränkungen und eine Zunahme von
vielen Regionen ein massives Sterben Schwarzarbeit sein.
Besonders problematisch ist, dass Taxibe- von Taxiunternehmen. Leidtragende wären
triebe diese Kosten nicht kurzfristig an die am Ende die Fahrgäste, die auf diesen Besonders betroffen wäre auch die Schüler-
Kundschaft weitergeben können. Die Tarife verlässlichen Service angewiesen sind. beförderung. Dort arbeiten häufig Rentner-
im Taxiverkehr sind behördlich festgelegt innen und Rentner sowie Hausfrauen und
und lassen sich nicht tagesaktuell anpas- Hausmänner mit nur einer Tour am Morgen
sen. Der Verband hatte deshalb bereits TMV: Minijob-Aus und Zwangsversiche- und einer am Nachmittag. Wenn diese
während der Laufzeit des Tankrabatts darauf rung für Gründer treffen das Taxi- und Tätigkeiten sozialversicherungspflichtig
hingewiesen, dass eine befristete Maßnah- Mietwagengewerbe an einer empfindli- würden, sinkt das Nettoentgelt. Ob diese
me keine nachhaltige Lösung sein kann. chen Stelle Fahrkräfte dann weiterhin zur Verfügung
stehen, ist fraglich. Dadurch drohen Versor-
„Das absehbare Ende des Tankrabatts hat Am Dienstag, dem 23. Juni 2026, übergibt gungslücken und steigende Kosten für die
die Befürchtungen unseres Gewerbes voll die Alterssicherungskommission ihren Ab- öffentliche Hand.
bestätigt“, erklärt TMV-Präsident Thomas schlussbericht an Bundeskanzler Friedrich
Kroker. „Ein zeitlich begrenzter Rabatt war Merz und Arbeitsministerin Bärbel Bas. Auch viele Fahrerinnen und Fahrer, die
nie mehr als ein Tropfen auf den heißen Zwei bekannt gewordene Empfehlungen neben einer Hauptbeschäftigung im Taxi-
Stein. Unsere Unternehmen brauchen treffen das Taxi- und Mietwagengewerbe oder Mietwagenverkehr arbeiten, wären
eine verlässliche, langfristige Entlastungs- besonders hart: das faktische Aus beitrags- betroffen. Ohne Minijob-Regelung würde
perspektive.“ freier Minijobs und die verpflichtende ihr Nebenverdienst regelmäßig ungünstiger
Einbeziehung neuer Selbständiger in die besteuert und durch zusätzliche Abgaben
Das Taxi- und Mietwagengewerbe ist ein gesetzliche Rentenversicherung. belastet. Für kurze, flexible Einsätze wäre
wichtiger Bestandteil der alltäglichen Mo- diese Tätigkeit dann kaum noch attraktiv.
bilitätsversorgung. Es leistet Krankenfahr- Nach den bekannt gewordenen Vorschlägen
ten, Schülerfahrten und sichert insbeson- soll die Beitragsfreiheit von Minijobs künf- Kritisch sieht der Verband auch die geplan-
dere im ländlichen Raum ein Grundangebot tig im Wesentlichen nur noch Schülerinnen te Rentenversicherungspflicht für neue
an Mobilität. Wenn diese Leistungen erhal- und Schülern offenstehen. Für viele gering- Selbständige. Das Taxi- und Mietwagen-
ten bleiben sollen, braucht es nachhaltige fügig Beschäftigte würde dies das Ende des gewerbe ist stark von Einzel- und Kleinst-
politische Weichenstellungen. heutigen Minijob-Modells bedeuten. Gerade unternehmen geprägt. Wer ein Unternehmen
16 ⁄ TAXIKURIER ⁄ AUGUST ⁄ SEPTEMBER 2026